下面這輛XX事故車(chē),由于車(chē)頂至車(chē)門(mén)嚴(yán)重?fù)p毀,需要更換車(chē)頂,A柱,車(chē)門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等等,今天正好把A柱至裙邊的部位切割了下來(lái),不妨看看割下來(lái)的部位是怎樣的:
割下來(lái)的A柱部位:
仔細(xì)看看,用了三年的車(chē)內(nèi)部就銹跡斑斑了:
了解一下什么是空腔注蠟防銹技術(shù):
汽車(chē)的防銹處理主要集中在車(chē)身上（對(duì)輪胎什么的當(dāng)然不用防銹了）。在制造過(guò)程中的車(chē)身稱(chēng)為“白車(chē)身”。
白車(chē)身在制造過(guò)程中，使用“陰極電泳涂裝”進(jìn)行了防銹處理，但這并不能防止內(nèi)腔銹蝕的發(fā)生。所以技術(shù)人員發(fā)明了更進(jìn)一步的防銹蝕技術(shù)——內(nèi)腔注蠟。
（陰極電泳涂裝時(shí)，因?yàn)殡妶?chǎng)屏蔽作用，內(nèi)腔是無(wú)法處理的。注意這里說(shuō)的涂裝和最后的“面漆涂裝”不是一回事，“面漆涂裝”是指噴涂表面的車(chē)漆），在介紹注蠟技術(shù)之前，先說(shuō)一說(shuō)注蠟技術(shù)要防止的銹蝕的原理。
“銹蝕”二字說(shuō)著別扭，相信大家看著也不舒服，下文中就稱(chēng)為“生銹”吧。汽車(chē)車(chē)身在造出來(lái)之后，要經(jīng)受五到十年甚至更長(zhǎng)的考驗(yàn)，在這期間，環(huán)境可能很惡劣。生銹（被氧化）是眾多金屬的基本化學(xué)特性，在常溫下就會(huì)慢慢發(fā)生，特別是汽車(chē)常用的鋼鐵材料，一旦生銹，產(chǎn)生的氧化鐵會(huì)吸附空氣中的水分子，造成更嚴(yán)重的銹蝕。
從材料上講，只要在用鋼材，就沒(méi)法避免生銹。鍍鋅鋼板也不能完全防止生銹。如果您對(duì)高中時(shí)的化學(xué)課還有印象，應(yīng)該還會(huì)記得這樣的一個(gè)實(shí)驗(yàn)：將銅片和鋅片放入稀硫酸中，用導(dǎo)線將銅片和鋅片連接起來(lái)，并串聯(lián)上一個(gè)電流表，會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)電流讀數(shù)——銅片和鋅片成了電池！甚至，把銅片和鋅片插到汁水多的蘋(píng)果里，也能做成一個(gè)電池。
如果實(shí)驗(yàn)不停地做下去，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：鋅的質(zhì)量越來(lái)越小。同時(shí)會(huì)收集到一定量的氫氣。這就是車(chē)身防銹要防止的一種重要化學(xué)反應(yīng)：“電化學(xué)腐蝕”。從原理上解釋一下：銅的標(biāo)準(zhǔn)電極電位是0.36，而鋅是-0.763，所以它們能構(gòu)成一個(gè)“原電池”。
鍍鋅鋼板防銹的原理和上面的實(shí)驗(yàn)是一樣的。鐵的標(biāo)準(zhǔn)電極電位是-0.44（鋼不是元素，是混合物，也按鐵算），當(dāng)鋅鍍到鐵上面時(shí)，如果發(fā)生這種化學(xué)反應(yīng)（電化學(xué)腐蝕），因?yàn)殇\的標(biāo)準(zhǔn)電極電位比鐵的要低，所以一定是鋅首先“犧牲”掉了，而鐵則保留了下來(lái)，原理上有點(diǎn)類(lèi)似下棋時(shí)的“丟卒保車(chē)”。
不幸的是，和這個(gè)有趣的實(shí)驗(yàn)中的相同的化學(xué)反應(yīng)（電化學(xué)腐蝕），不停地在我們的愛(ài)車(chē)的各個(gè)部位發(fā)生著。這些部分包括：兩塊鋼板焊接后留下的窄縫，某些夾層（如引擎外罩與內(nèi)罩），結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的空腔（比如前后縱梁與橫梁），車(chē)門(mén)和車(chē)門(mén)絞接處的絞鏈，甚至螺絲與螺孔、螺母之間也在進(jìn)行著這樣的化學(xué)反應(yīng)。
車(chē)身內(nèi)的水，包括潮濕空氣中的水與溫差變化產(chǎn)生的冷凝水，都會(huì)把車(chē)內(nèi)的金屬變成“小電池”。因?yàn)檫@些水一般不是純凈的，都含有電解質(zhì)。在許多地區(qū)，雨水造成的后果更加嚴(yán)重，因?yàn)橛晁?jīng)常呈現(xiàn)比較強(qiáng)的酸性（有趣的事，汽車(chē)尾氣是造成酸雨的一個(gè)重要原因）。
汽車(chē)車(chē)身中有許多的空腔，這些空腔對(duì)于增加車(chē)身強(qiáng)度和減小車(chē)身重量非常重要，前面也提到，在普通的防銹涂裝過(guò)程中，這些空腔是沒(méi)法處理到的。為了防止這種電化學(xué)腐蝕從空腔內(nèi)部發(fā)生，技術(shù)人員發(fā)明了內(nèi)腔注蠟技術(shù)。注蠟的部位非常之多，一般有幾十個(gè)左右，大致列出如下：
●前縱梁、前橫梁、A柱、B柱、C柱、上邊梁、下邊梁、后縱梁、后橫梁（上下邊梁是指車(chē)頂、地板與側(cè)面的交接處內(nèi)部的鋼梁）
●發(fā)動(dòng)機(jī)罩上蓋版（就是雨刷器后面風(fēng)檔前面那一塊）
●引擎內(nèi)罩、外罩
●所有的車(chē)門(mén)內(nèi)板、外板（重點(diǎn)為門(mén)板下部）
●所有的車(chē)輪罩
●行李艙內(nèi)罩、外罩
●其它所有出現(xiàn)空腔的地方。
在制造帶有空腔的部件時(shí)，一般預(yù)先已經(jīng)留好注蠟孔。注蠟孔一般很小。而在縱梁這樣的部位，根本就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)開(kāi)孔，而是在縱梁的頂端進(jìn)行噴注。
經(jīng)過(guò)了焊接之后的白車(chē)身，在進(jìn)行基本防銹處理之后，就進(jìn)入了注蠟的過(guò)程。
注蠟工藝的一開(kāi)始是用熱風(fēng)吹，一般這時(shí)的溫度在85度左右，比洗車(chē)時(shí)的熱風(fēng)溫度要高:)
全車(chē)身加熱完畢后，將專(zhuān)用的內(nèi)腔防銹蠟加熱到115度，用專(zhuān)用的泵向預(yù)先留的注蠟孔注入已經(jīng)溶化的蠟，并保持一定的時(shí)間讓多余的蠟液自動(dòng)流出。最終蠟?zāi)さ暮穸仍趲装傥⒚鬃笥摇Ｈ缓筮M(jìn)入冷卻區(qū)用冷風(fēng)吹至常溫。最后，將所有注蠟孔全部封死。
注蠟的流程很簡(jiǎn)單，但是要控制好工藝卻很復(fù)雜，其實(shí)生產(chǎn)線上的事情幾乎都是這樣：工藝標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)候非常困難，而一旦形成穩(wěn)定可操作的規(guī)范后，就只剩下按部就班的制造過(guò)程了。除去注蠟技術(shù)外，還有一種噴蠟技術(shù)，防銹效果不如注蠟技術(shù)，在這里就不作介紹了。內(nèi)腔注蠟時(shí)用的防銹蠟并不是對(duì)車(chē)打蠟時(shí)用的那種。汽車(chē)用的防銹蠟一共分四種：內(nèi)腔防銹蠟、發(fā)動(dòng)機(jī)防銹蠟、底盤(pán)防銹蠟、面漆保護(hù)蠟。面漆保護(hù)蠟才是我們平時(shí)使用的車(chē)蠟。每種都有不同的特性，也就有了各自的用途。
原來(lái)內(nèi)腔防銹蠟都需要進(jìn)口，使得眾多的汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)其高昂的價(jià)格望而卻步。但有一個(gè)例外：POLO，呵呵，這款小車(chē)真的是不簡(jiǎn)單。
一汽大眾現(xiàn)在使用的蠟似乎是國(guó)產(chǎn)的了，我查了下資料，吉林森工集團(tuán)稱(chēng)其防銹蠟產(chǎn)品“已符合德國(guó)大眾公司QP-WW-R-005的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求”，已經(jīng)成為“中國(guó)一汽大眾的首家國(guó)產(chǎn)化內(nèi)腔防銹蠟的協(xié)作配套企業(yè)”了。除此之外還有許多合資企業(yè)在生產(chǎn)內(nèi)腔防銹蠟。相信會(huì)有更多的汽車(chē)制造企業(yè)使用內(nèi)腔注蠟技術(shù)，“三年銹穿”的小面時(shí)代應(yīng)該一去不復(fù)返了。