隨著汽車工業的持續快速發展，我國在2008年汽車銷量已達到了938.05萬輛，同比增長6.7%。屆時，汽車社會保有量達6467多萬輛。2008年汽車整車出口，上半年總體延續了快速增加的勢頭。下半年受國際環境影響較大，增速明顯回落，全年出口汽車為68.07萬輛，同比增長11.10%；商用車出口25.79萬輛，同比增長4.11%。隨著商用車出口不斷增加，對出口商用車的防銹保護質量要求越來越高，提高汽車的外觀裝飾和車身的使用壽命已成為用戶和市場競爭的主要項目之一，為此出口商用車噴蠟防護技術越來越受到人們的重視。
從防銹保護技術方面，噴蠟防護是目前出口商用車有效的方法之一。目前，歐美國家除在汽車制造中噴涂內腔防銹蠟，還在整車裝配后，多數設有噴涂防銹蠟的后道生產線，對合格的整車噴涂發動機保護蠟和底盤防銹蠟，出口商用車噴涂表面防護蠟，以提高整車的防銹能力。目前國內各汽車生產廠商在出口商用車的噴蠟防護技術方面存在較大差別。主要表現在各汽車生產廠商對出國車油漆涂層的標準、選擇的防護蠟質量、噴蠟施工工藝條件及對蠟膜的質量要求等差別較大。如有的汽車生產廠幾年前就建立了先進的現代化出口商用車噴蠟生產線，有的卻是臨時找地方,質量難以保證。
我公司是生產汽車防護蠟及承擔出口車噴蠟防護施工的專業廠，從2003年起推行全新的供貨理念，先后為一汽青島汽車廠、中國重汽、北汽福田等多家企業出口商用車進行專業化噴蠟防護包線施工。通過多年出口商用車噴蠟防護的專業化施工，標準化作業，精益生產的實踐，我們充分認識到：出口車噴蠟防護的目的一是提高耐腐蝕性能，避免早期產生銹蝕，二是對涂膜進行保護，防止涂膜遭受侵蝕，以保持較高外觀商品價值。做好出口商用車的噴蠟防護，是涉及到多個環節的系統化工程。只有當出口車的油漆涂層標準、所用防護蠟材料的功能及防護蠟噴涂施工工藝水平都達到相應的高標準、高功能、高水平，才能保證出口商用車的防護效果的高質量，三個環節缺一不可。然后通過全新的供貨理念，將各個運行環節做到最完美的組合，實現出口商用車噴蠟防護的高質量，低成本，高效率運行。
1出口商用車銹蝕及漆膜老化的原因與部位
1．1造成出口商用車銹蝕及漆膜老化原因
眾所周知，目前汽車所用的材料80%仍以金屬材料為主，包括黑色金屬和有色金屬。常溫下，大多數的金屬在干燥的大氣中，都會產生一層看不見的氧化膜，這層氧化膜能夠對一些金屬起到保護作用，但鐵基金屬的氧化膜對鐵基金屬沒有保護作用。隨著大氣中相對濕度的不斷增加，金屬的腐蝕速度也不斷加快。相對濕度達到60%～70%時，鋼的腐蝕急劇加速，大氣電化學腐蝕又是造成金屬腐蝕的主要原因。
同時，我國海岸地區和工業城市中，除大氣中紫外線、微生物、鳥糞對漆膜的浸蝕；隨著大氣環境的惡化，空氣中還含有大量的腐蝕污染物，像SO2、Cl-、NH3、具有活性的游離自由基和空氣中的帶電離子等不斷增加，在空氣中水蒸汽含量較高時，形成腐蝕性酸霧或酸雨，在沿海地區的鹽霧等都會加速汽車的腐蝕，靜電和自由基的存在也會加速汽車的腐蝕。
出口車經海運時， 海洋運輸環境特點是濕度大，大氣中含有大量氯化物等的鹽霧；白天紫外線強、溫度高，夜間溫度低，遭受日曬夜露會使汽車的漆膜加速老化、失光，加之鹽霧、昆蟲、鳥糞的的侵蝕也是引起加速金屬腐蝕的重要原因。
1．2出口商用車易發生腐蝕的部位
如果出口商用車不能進行有效的噴蠟保護，汽車的涂膜曝露無疑，必然會遭受嚴重的侵蝕，同時車體也不可避免會發生早期銹蝕，常易產生銹蝕的部位有：
⑴駕駛室車門內、外板的下邊緣，下部的側板和后板點焊到駕駛室的框架上，頂蓋和側板的轉彎處，框架結構易造成濕氣、結露浸入，腐蝕容易發生。
⑵高溫發熱部件銹蝕發生率高，如排煙管、消聲器等，這類件銹蝕主要是高溫氧化腐蝕，破壞涂層，導致局部銹蝕（見圖1）。
圖1 消聲器、排煙管腐蝕
⑶焊接接縫處、焊點多發生銹蝕，主要因焊點處涂料附著差，焊縫中未涂到涂料，或未密封造成銹蝕，易淌黃銹。
⑷鑄鋁件的腐蝕，主要是與鐵接觸部位易形成原電池腐蝕。
?、设T（鍛）造件、厚板件的銹蝕，這類件主要是車橋類、長軸類等，一般重量較大，熱容量大。這類件的涂裝一般是采用自干或快干型涂料，其防銹效果較差是造成銹蝕的主要原因（見圖2）。
圖2 車橋腐蝕
?、实妆P梁框架的各種緊固件、車輪緊固件、電鍍件銹蝕，如：螺栓、螺絲、管接頭等標準件，常因裝配時損傷鍍層引起腐蝕并不斷擴大（見圖3）。
圖3 螺栓、管接頭腐蝕
⑺汽車車輪胎罩下表面、車底板下表面等部位，容易受飛石、沙土等的碰擊造成銹蝕。
2出口商用車涂鍍層和其它防銹保護的技術要求
2．1出口商用車的油漆、電鍍件的涂鍍層必須達到相應的技術要求
在多年為各大汽車廠進行出口商用車噴蠟防護的過程中，我們感到出口車本身的油漆涂層質量標準對其噴蠟防護的質量影響極大，特別是對經海運的出口車更是如此，因此做好出口車的噴蠟防護，汽車制造廠商必須首先確保出口車的油漆涂層質量達到相應的技術要求，這已經是大家的共識。從出口商用車的防護技術方面看，目前各大汽車生產廠對出口商用車的防銹保護，幾乎都是在提高油漆涂層質量的前提下，采取噴蠟防護措施。實踐也充分證明噴蠟防護既能對車體起到防銹作用，又能實現對油漆涂層有效保護。為此各大汽車制造企業大都制定了相應的出口車油漆涂層、電鍍件鍍層和其它保護材料的相關技術要求。
2．2例如國內某汽車生產廠出口商用車油漆涂層、電鍍件鍍層和其它保護材料的技術要求如下：
?、篷{駛室部分
a.油漆涂層
駕駛室外表面涂層，采用140℃高溫烘干漆。漆膜厚度：本色漆為70～80μm；金屬漆為80～90μm。人工氣候老化試驗1500h，綜合評級0級。耐鹽霧腐蝕試驗720h，≤2級。循環交變腐蝕試驗20個循環，≤2級。耐濕性（連續冷凝法）試驗240 h，≤1級。
b.PVC焊縫密封膠和PVC底涂
?、賹ιw板和側圍流水槽車體板接合部、所有車體板接合部，采用手工涂布槍均勻涂上PVC焊縫密封膠。
?、谄囓囕喬フ窒卤砻?、車底下表面等部位，均勻噴涂PVC車底涂料。
c.內腔防銹蠟
對駕駛室風窗立柱內腔、后風窗附近夾層內腔、加強梁內腔、前圍內腔等部位噴涂內腔防銹蠟。
⑵發動機部分
發動機總成、變速箱總成噴漆涂層，耐鹽霧腐蝕試驗168h，≤2級。耐濕性（連續冷凝
法）試驗144 h，≤1級?？偝缮系匿X合金罩等部位噴一層透明漆。
⑶底盤部分
a.車輪總成經磷化處理后，進行陰極電泳。
b.車架部分的黑漆件涂層，耐鹽霧腐蝕試驗720h，≤2級。循環交變腐蝕試驗20
個循環，≤2級。耐濕性（連續冷凝法）試驗240 h，≤1級。
⑷電鍍鋅及轉化膜件
出口車所有的電鍍層及轉化膜零部件技術要求都比國內車要求高，車外部零件，鍍層級別為4級，局部厚度≥25μm。
3新一代汽車防護蠟特點及應用范圍
3．1選用新一代汽車系列防護蠟
為保證出口車的涂膜到用戶手中能完好如初，車體不早期產生銹蝕，防護蠟的耐候性能和防銹質量至關重要。隨著出口車數量的不斷增多和市場競爭的日益加劇，各大汽車廠商對汽車防護蠟的性能和質量要求也越來越高，不斷提出新的技術要求。如一汽集團近期制定的“出國汽車防銹管理規定”就對防銹保護蠟的質量指標提出了具體要求。上世紀九十年代國內的汽車防護蠟大都是以固體石蠟、膏狀石蠟、液體石蠟等石油的蒸餾物為主要原料制成的，成膜性較差，因此必須噴到相當厚度才能起到防銹保護效果。而新一代汽車防護蠟已經發展成含有多種聚合物的蠟、合成蠟及天然蠟的新產品，而且品種多樣，具有很好的成膜性，薄薄致密的蠟膜就有很好的防護、防銹效果，而且是環保產品。
根據汽車生產廠對汽車防護蠟提出的新技術要求，我公司經過多年的研究，開發了環保型新一代汽車系列防銹保護蠟。根據汽車防護不同的具體部位及技術要求，可分別選用內腔防銹蠟、合頁蠟、發動機保護蠟、底盤防銹蠟、面漆保護蠟和專用噴霧罐裝蠟。上述產品在一汽、重汽、福田、中通、江淮、舒弛等多家汽車制造廠已應用多年，對經海運出口的商用車整車噴蠟防護，起到了比較好的封存保護作用，有效的防止海水、鹽霧、高溫高濕和日曬的侵蝕。尤其是對海運放置在輪船甲板上的出口商用車采用涂蠟防護效果更為明顯。滿足了出口商用車油漆表面良好外觀和整車質量，深受使用者的歡迎。
3．2 新一代汽車系列防護蠟種類和特點
新一代汽車系列防護蠟是適應市場需求研發的新產品，含有多種聚合物的蠟、合成蠟、天然蠟、緩蝕劑、抗紫外成分及蠟膜改進劑等精制而成。其主要靠吸附理論來完成其防銹保護作用的。所選用的緩蝕劑是由防銹劑與少量表面活性劑組成，溶入防銹保護蠟的體系中，能顯著提高蠟膜保護金屬抵抗大氣腐蝕性能，而發揮對金屬的防銹能力、漆膜的保護能力。
⑴產品種類和特點（見表1）。
表1 ADL汽車系列防護蠟的種類和特點
新一代汽車系列防護蠟已不同于傳統的以防銹為主的防銹蠟，已具有更細膩、透明、干燥快、長久防銹、防紫外線、防氧化、防水、抗高溫、抗石擊等一系列功能，同時還具有鮮明的外觀視覺效果。
?、破囅盗蟹雷o蠟使用范圍
?。幔畠惹环冷P蠟
?、偃菀追e水的接縫和漆膜較薄的部位。如：前翼子板支承板、立柱空腔、后輪罩內、后翼子板內、部分板材焊縫和螺釘裝配孔等處。
?、谝驕夭町a生凝露容易積水的部位。如：前、后縱梁空腔、前底板空腔、底板空腔和車
門下部空腔。
③容易附著贓物和水份的部位。如：前、后箱蓋內筋板空腔處。
④流水槽固定柱。
b.底盤防銹蠟
?、偾拜S、中后橋、傳動軸總成和懸掛件。
?、谵D向機滑動叉總成的配合部位及外露的金屬裸露表面、前后鋼板彈簧總成。
③車架大梁部位、車輪輪輞外部和外露螺紋等底盤部位。
④轎車的底盤部分。
c.面漆保護蠟
用于出口海運的汽車駕駛室和車身漆膜的臨時性保護。
d．發動機保護蠟
用于發動機、變速箱部分的防銹保護。
e．合頁蠟
用于車門、前后蓋活動鉸鏈處保護。
f．噴霧罐裝蠟
用于鑄鋁件、電鍍件、螺栓、孤立金屬小部件、狹小縫隙、孔腔等的防銹保護。
4出口商用車噴蠟防護工藝及專業化施工
4.1出口商用車噴蠟防護施工走向專業化、標準化
噴蠟防護的施工工藝水平直接影響著出口商用車的防護質量，近幾年來，已引起國內各大汽車生產廠商的高度重視，如一汽青島解放（見圖４）、北汽福田奧鈴（見圖５）等多家大型企業先后建立了現代化商用車噴蠟防護生產線。 并通過推行全新的供貨理念，由防護蠟生產供應商對出口汽車噴蠟防護實施包線施工，使出口商用車的噴蠟防護施工更加專業化、標準化。
4.3工藝說明：
?、懦隹谲囋谧吆显囼灪偷缆窓z定后,車身表面和底盤部分附有灰塵、污垢和泥土，需要清理干凈。
?、魄疤幚恚阂话愕幕覊m和松散的污垢，采用棉布擦凈或壓縮空氣吹凈。如有堅硬的泥土，采用高壓水沖洗干凈，沖洗后要吹干。對不需要噴蠟的玻璃、雨刮器等部位，加防護罩遮蓋。
?、请婂兗翱p隙等的防銹：對于車門鉸鏈處、螺母、螺釘、未涂漆保護的接頭和管頭、蓄電池接線柱和板材疊加的縫隙，先采用專用小罐裝蠟，進行一道點上噴涂。
⑷發動機部位防護處理：打開發動機罩，在發動機總成部分均勻、完整地噴涂發動機保護蠟，干蠟膜厚度為30～90μm。
?、傻妆P部分防銹處理：車架、前后橋及傳動軸等底盤部分均勻、完整地噴涂底盤防銹蠟，干蠟膜厚度為60～90μm。
?、受嚿肀Ｗo：駕駛室和車身外表面均勻、完整地噴涂面漆保護蠟，干蠟膜厚度為30～90μm。
?、烁稍铮嚎梢允覝刈愿桑部捎?0～80℃熱風吹干。
?、毯筇幚恚喝コ{駛室玻璃、雨刮器等部位加的防護罩。
4.4出口商用車噴蠟防護專業化施工新特點
⑴高素質施工隊伍，先進的噴涂設備，標準化操作
經多年不斷適應市場的需求,著眼于出口商用車噴蠟防護自身的特點，我們已經培養出一支高素質專業化出口商用車噴蠟防護的施工隊伍。配備國際一流的先進專業施工設備，采用我們的專業汽車防護蠟產品，按著汽車生產廠家的技術文件、工藝要求、質量標準進行專業化包線施工。正服務于多家汽車生產大型企業，為我國日益增多的出口車噴蠟防護而盡職盡責努力的工作著。
?、朴嗅槍π缘膫€性化施工，質量更有保證
為了確保施工質量控制要點：對蠟膜厚度、連續、均勻、致密、無漏噴要求。施工中對出口商用車不同的部件、部位采用不同型號的噴槍噴涂，如駕駛室、車架、車橋、發動機等大型部件采用出蠟量大，霧化好的美國GRACO高壓（P30：1）無氣霧化專用噴槍噴涂，發揮速度快，質量高的特點（見圖6）。
圖6用高壓無氣噴槍大面積噴涂
對車門鉸鏈、螺母、螺釘、未涂漆保護的接頭和管頭、蓄電池接線柱、進氣管固定支架、緊箍、螺栓等小部件和板材疊加的細小夾縫等，采用出蠟量較小的專用噴槍噴涂，更有針對性，效果更加明顯（見圖7）。
圖7 用小型專用噴槍施工
針對特小孤立金屬部件，如后視鏡、后尾燈、車門把手的螺絲、螺栓等電鍍小件，細小的孔腔等，采用噴霧罐裝蠟點狀式噴涂，對小件噴蠟做到有的放矢，效果極佳（見圖8）。
圖8 用噴霧罐裝蠟點狀式噴涂
4.5面漆保護蠟去除工藝
⑴采用50～80℃熱水先沖洗保護蠟表面的灰塵后，再用白醇反復擦去面漆保護蠟。
⑵采用本公司專用的除蠟劑，去除表面保護蠟。
5建造國內一流出口車港口基地
我公司利用青島的港口優勢，努力建造國內一流出口車基地，與青島港達成戰略協議，實現出口車便捷服務。廠家有出口訂單后把車交給我們，從出口車手續，到集存，最后防護直至上船離港，全部一條龍服務，可完全滿足各家企業日益增多的出口汽車噴蠟防護的需求。
針對某些企業小批量出口的商用車及離港較遠長途行駛車輛的高溫部件,如消聲器、排煙管等，需在到港發裝前噴蠟或局部補噴蠟，我們配備了精良噴涂設備及專業施工人員，在港口實施噴蠟。從工廠到港口真正實現出口車噴蠟防護一條龍服務，完全為企業解除了出口車噴蠟防護的后顧之憂（見圖9）。
6全新的供貨理念及優勢
系統供貨的基本理念是汽車防護蠟材料供應廠商不僅保質保量及時供應，而且直接參與汽車廠生產線的日常生產全過程，即要求材料供應廠商在蠟防護過程中為其產品承擔更多的責任。
化學品集中管理的概念是單一供貨廠商負責向汽車生產廠提供所有的化學輔助材料,并與汽車生產廠一起制定標準化操作文件，全面負責這些化學輔助材料的分析檢測、均衡供貨、工藝實施、質量保證和信息管理。供貨廠商與汽車生產廠之間是以企業生產的成品數量為主要依據來進行結算的。
系統供貨和化學品集中管理等全新供貨理念是汽車廠和供貨廠商之間建立“雙贏”的新型伙伴關系，發揚團隊精神，共擔風險、利益共享、工作更高效、相互更信任。我們公司幾年來，在國內多家汽車廠出口汽車噴蠟防護中，均實施新的供貨理念先進管理模式。
6．1新供貨理念的要素（見表2）。
表2 新供貨理念的要素
6．2新供貨理念的優勢（見表３）。
表3新供貨理念的優勢（汽車廠與傳統的生產模式相比）
實施新的供貨理念管理模式，有利于推廣新材料和新技術、優化工藝、降低化學材料消耗、創造最佳環境效益，提高設備利用率、提高生產效率、確保噴蠟質量、降低生產綜合成本。