2.1對于汽車底盤部件的天氣要求：如商用車架，通常的工藝是使用陰極電泳涂層，原來采用普通環氧電泳漆，工件打開約三個月，涂層上嚴重的光線損失，粉末，受到用戶的投訴。目前的措施是：替代電泳涂料（環氧丙烯酸類型），但效果不理想，即同時提高涂料耐候性能，犧牲耐腐蝕性，因為兩者是矛盾的; B在框架電泳涂層表面或整個表面的底盤噴涂防銹蠟，蠟膜存在一段時間，從涂膜脫落，蠟膜容易粘灰，白蠟雨后等質量問題。通過國外標準的商用車和國內生產線的實際生產情況相結合，提出技術方案：采用通用型環氧電泳漆電泳涂層，確保涂層耐腐蝕性能優異;然后在框架電泳涂層層面或汽車底盤上取全漆，噴涂低溫底漆，改善涂層層的耐候性。 （45℃?60℃X20?30min），不影響后續裝配工藝;涂層具有一定的耐腐蝕性，優良的耐候性;和電泳涂層，粉末涂料等底漆均良好，滿足生產線要求。
2.2耐腐蝕性（鹽霧500h以上）要求較高，不能高溫烘烤（不高于100℃）的底盤，如汽車鋼油箱;另一個為電泳涂層的表面凸起，磨削等部分金屬，需要電泳修補漆。目前應用雙組分溶劑型涂料，環氧涂料，耐腐蝕性差，固體結構低，環保無污染，成本高。因此，要開發低溫干燥，耐腐蝕的聚脲底漆，并具有電泳涂料的要求，面漆的兼容性好。
2.3對于乘用車的裝飾要求不高，目前應用低溫雙組分溶劑型涂料，施工固體含量低（40％），不環保，成本高。因此，開發聚脲低溫涂飾，性能符合公交涂料標準，環保，降低成本。
對于蒸汽汽車涂料領域的技術要求，開發新型環保聚脲涂料，主要技術經濟目標是：
1）開發新型環保聚脲涂料，可以采用普通噴涂方法和設備進行施工;
（60?100）℃X30min; 聚脲低溫面漆，干燥
2）底部聚脲涂層，干燥規格（45?60℃）℃X（20?30）min; 規格（60?80）℃X30min;
3）聚脲涂料施工固體含量≥60％（紅色涂飾可以≥55％）;4）根據應用，該膜具有優良的耐腐蝕性和優異的耐候性;
5）其他表演的電影符合企業標準要求;
6）經濟指標：與目前涂料，能源（10?20）％的應用相比，總體成本沒有提高。